Vincent Lyne, ancien chercheur à l’Institut d’études marines et antarctiques (IMAS) de l’Université de Tasmanie, a révélé les derniers développements de son enquête. M. Lyne affirme que ses nouvelles preuves suggèrent que le dernier lieu de repos de l’avion est “un trou profond à environ 1 500 km à l’ouest de Perth” – et tout se résume au carburant de l’avion.
Le chercheur a déclaré qu’un simulateur de vol de pilote commandant de bord (PIC) pour un Boeing 777-200LR à longue portée qui avait été récupéré par des enquêteurs officiels montre deux trajectoires simulées qui ressemblent, mais divergent finalement, de la trajectoire officielle du vol officiel du MH370. voyage. Il s’agissait d’une piste nord et sud.
Il a expliqué à Express.co.uk sa théorie selon laquelle le MH370 s’est écrasé dans le trou près de Perth comme “la seule théorie qui réconcilie toutes les preuves, a découvert de nouvelles preuves satellites de débris sortant de l’emplacement et a découvert les énigmes dans la piste simulée”.
Ses commentaires interviennent alors que le ministre malaisien des Transports a déclaré qu’il envisageait de nouvelles opérations de recherche du MH370 s’il y avait de nouvelles informations crédibles sur son emplacement, alors que les familles des personnes à bord continuent d’attendre désespérément des informations.
Les forces spéciales ukrainiennes détruisent une tour d’observation russe clé dans un coup porté à Poutine
L’unité spéciale du renseignement de défense du ministère ukrainien de la Défense, Kraken, a annoncé avoir réussi à détruire la tour d’observation autonome Grenadier dans l’oblast russe de Briansk.
Faisant l’annonce sur leur chaîne Telegram, ils ont écrit: “A l’aide d’un drone kamikaze, les forces de renseignement de l’unité spéciale Kraken ont détruit la tour d’observation autonome Grenadier dans l’oblast de Bryansk.”
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M. Lyne a précédemment découvert “l’énigme en trois parties” de la Southern Track – mais prétend maintenant avoir résolu la Northern Track. Il soutient que ses résultats démontrent que des simulations du vol condamné étaient en cours avant son décollage.
Pour que le MH370 atteigne le trou près de Perth – qu’il appelle le “trou PL” – des simulations étaient nécessaires pour calculer le carburant nécessaire, a déclaré M. Lyne.
Cependant, “cela devait être fait en secret car si la simulation était celle de la piste réelle et que les enquêteurs trouvaient cette piste sur le simulateur domestique, cela les conduirait à l’emplacement du MH370”.
Le chercheur a affirmé que le but de la simulation avait été intentionnellement obscurci, la fin des pistes nord et sud « n’ayant aucun sens ». Il était également suspect, selon M. Lyne, que le vol ait été simulé pour un Boeing 777-200LR, un modèle à plus long rayon d’action que le Boeing 777-200ER du vol MH370.
Malaysian Airlines n’avait pas ce modèle dans sa flotte, a-t-il dit, mais serait en mesure de calculer la conversion des charges de carburant d’un avion à l’autre pour déterminer le carburant nécessaire pour le MH370 malgré le modèle d’avion différent.
Le chercheur a déclaré que toutes les parties des pistes nord et sud « visaient à faire correspondre les longueurs de la piste entre le simulateur et ce qui devait être piloté avec le MH370. Je soupçonne que la principale raison de faire correspondre les longueurs était d’estimer les charges de carburant. »
Il a expliqué: “La raison principale de planifier les simulations de cette façon était de calculer les charges de carburant, mais de faire apparaître qu’il ne s’agissait que d’une simulation pour un avion qui ne faisait pas partie de la flotte de Malaysia Airlines afin de ne pas attirer de soupçons ou d’attention sur le piste simulée.
“En ajoutant la piste leurre (celle simulée à l’océan Austral depuis le trou PL), cela ajouterait encore plus de confusion car il ne serait pas possible pour le MH370 d’atteindre cet endroit car il n’avait pas assez de carburant pour y arriver.”
Il a déclaré que ces éléments de preuve indiquaient un “état d’esprit de planification obsessionnel” derrière le vol.
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Ajoutant que les longueurs de vol pour les différentes pistes totalisaient exactement le même montant – 1563 km – il a expliqué : « La piste nord a une consommation de carburant élevée depuis le décollage, les manœuvres, les changements d’altitude, etc., alors que la piste sud était en grande partie une croisière. piste, pour les pistes simulées et planifiées.
“Les charges de carburant devaient être calculées pour les deux voies afin que le pilote sache combien de carburant supplémentaire devait être embarqué pour atteindre le trou PL – par rapport à la charge de carburant standard pour la route KL à Pékin. Le montant embarqué semble être très précisément ce qui était nécessaire pour atteindre le PL Hole, mais cela doit être confirmé par les autorités.
Le ministre malaisien des Transports, Anthony Loke, a déclaré hier qu’il “ne fermerait pas sommairement le livre sur cette tragédie” et “une attention particulière sera accordée aux futures opérations de recherche s’il y a des informations nouvelles et crédibles sur l’emplacement potentiel du dernier lieu de repos de l’avion”.
Interrogé à ce sujet, M. Lyne a déclaré: «À ce stade, nombreux sont ceux qui présentent leurs théories à Ocean Infinity et au ministre. Malgré ma confiance, je leur conseille de former un groupe international d’examen scientifique pour examiner toutes les théories et fournir des conseils sur la prochaine recherche.