Selon les experts de Kaluza, ces technologies seront essentielles à l’avenir, car le Royaume-Uni s’oriente vers des sources d’énergie renouvelables intermittentes telles que l’énergie solaire et l’énergie éolienne offshore.
Selon Conor Maher-McWilliams, responsable de la flexibilité chez Kaluza, une plateforme qui développe la technologie V2G, cette technologie permettrait non seulement d’éviter les pannes de courant, mais aussi aux propriétaires de VE d’économiser jusqu’à 1 000 £.
S’adressant à Express.co.uk, il a expliqué la technologie de Kaluza en disant : “Avec le matériel, le client reçoit une application utilisateur où il peut établir un programme.
“Un client type demande à l’application de charger complètement la voiture à 7 heures le lendemain matin, après avoir branché le véhicule à son domicile à 18 heures ce jour-là.
Il poursuit : “Le travail de la plateforme est de dire ‘vous vous êtes branché à 18 heures et vous voulez 90 % à 7 heures du matin, donc j’ai environ 13 heures pour trouver les bons moments pour charger’.
“Lorsqu’il y a une abondance d’énergies renouvelables, beaucoup de vent pendant la nuit par exemple, alors la plateforme va ordonner la charge à ces périodes.
“Dans le cas du V2G, lorsqu’il y a beaucoup d’énergie sale sur le réseau, le prix a tendance à être élevé, alors la plateforme, si elle le peut, repoussera l’énergie du véhicule vers le réseau et fournira un soutien au réseau. Plutôt que de brûler un peu plus de charbon et de gaz, elle utilise en fait l’énergie stockée dans les énergies renouvelables.”
Ce concept fonctionne de manière similaire au service de flexibilité de la demande qui est actuellement déployé par le National Grid auprès des ménages équipés de compteurs intelligents, en les payant pour réduire leur consommation d’énergie pendant les heures de pointe de la journée afin d’éviter les pannes d’électricité cet hiver.
En 2018, Kaluza a lancé un programme V2G en collaboration avec OVO Energy et Nissan Motor Company, présentant la technologie dans les foyers du Royaume-Uni qui possédaient un véhicule électrique à ce moment-là.
Actuellement, cette technologie n’est disponible que dans quelques véhicules électriques au Royaume-Uni, mais on ne sait pas encore comment elle évoluera avant 2030 – date à laquelle de nombreux constructeurs ne fabriqueront que des véhicules électriques.
M. Maher-McWilliams poursuit : “La façon dont les propositions V2G que nous soutenons fonctionnent, le fournisseur d’énergie les paie pour chaque unité qu’ils revendent au réseau.
“Le client bénéficie toujours de chaque unité qu’il revend, et la raison pour laquelle OVO peut le faire est que sur ce marché de gros, il revend cette énergie au réseau. OVO négocie donc cette énergie sur le marché de gros et répercute ce bénéfice sur les clients par le biais d’un tarif simple.”
Il a noté que le montant économisé par les ménages dépendait de leur comportement en matière de facturation, mais en général, “les clients gagnent jusqu’à 800 £ sur la base des exportations.
Cependant, il a précisé au cours du procès que les tarifs de nombreux clients avaient été fixés avant la crise de l’énergie, ajoutant que les chiffres réels devraient être beaucoup plus élevés en raison de la flambée des prix de l’énergie d’aujourd’hui.
Il a déclaré : “Si vous refaites ces chiffres aujourd’hui, ce chiffre serait beaucoup plus élevé La valeur intrinsèque actuelle est de plus de 800 £. Si vous recommenciez avec le même programme V2G, vous auriez des tarifs plus élevés.”
Selon une analyse récente menée pour Eaton par le cabinet de conseil en gestion Baringa Partners, l’utilisation de chargeurs électriques V2G, pourrait permettre au propriétaire type d’économiser environ 1 000 £ par an. Ils ont noté que ce chiffre est approximativement égal à 90 % du coût annuel moyen de la recharge d’une voiture familiale de taille moyenne.
Kaluza a estimé qu’un véhicule électrique typique possède une batterie massive capable de stocker 40 kwh d’énergie, ce qui est suffisant pour alimenter une maison pendant plusieurs jours.