La figure de Dalian aurait créé un “hub de transfert” dans les eaux internationales, à environ 860 miles nautiques des côtes portugaises, pour le réexpédier vers des destinations orientales comme la Chine.
Selon un rapport de Lloyd’s List, la société de renseignement maritime, l’entité anonyme a acheté au moins cinq pétroliers “âgés” au cours des trois derniers mois, qui sont maintenant utilisés pour acheter secrètement du pétrole brut.
Ils pensent que ces navires achètent des cargaisons de pétrole russe qui sont chargées dans les ports de la Baltique et de la mer Noire, puis vendues à l’Est, rapporte le Telegraph.
Depuis le début de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, la Chine est devenue un importateur majeur de pétrole russe, d’autant plus que les pays occidentaux imposent progressivement des sanctions plus strictes à Poutine.
La demande de la Chine en produits énergétiques russes a augmenté ces derniers mois – atteignant un niveau record de pétrole brut en mai, augmentant les achats à 7,47 milliards de dollars (6 milliards de livres sterling), soit environ 1 milliard de dollars (800 millions de livres sterling) de plus qu’en avril et le double du montant d’il y a un an.
L’augmentation des importations signifie que la Russie a maintenant dépassé l’Arabie Saoudite comme la plus grande source de pétrole brut de la Chine, selon les données des douanes chinoises publiées vendredi.
Une raison majeure de cette augmentation des ventes est le fait que depuis qu’elle a été frappée par des sanctions, la valeur du pétrole ural russe a chuté, tandis que les prix du pétrole brut du Brent ont grimpé en flèche.
Les analystes ont découvert que les navires transportant du mélange d’uranium étaient souvent affrétés par des sociétés comme le géant gazier russe Gazprom.
Les navires évitent d’être suivis en désactivant le signal de leur système d’identification automatique, dans un processus connu sous le nom de “mise au noir”.
Les transferts de navire à navire sont une procédure souvent dangereuse que les pays et les entreprises utilisent pour cacher la nature et la destination de leurs cargaisons, notamment pour éviter les sanctions.
L’analyste Michell Wiese Bockmann a déclaré au Telegraph : “Les transferts de navire à navire sont désormais régulièrement utilisés pour le brut d’origine russe, alors que les sanctions et l’auto-sanction recalibrent les échanges pétroliers et détournent le pétrole de l’Europe vers l’Asie.”
Cependant, ils n’ont pas suggéré qu’aucune sanction n’ait été violée par ces transferts.
Alex Glykas, du groupe de conseil en transport maritime Dynamarine, a noté que les transferts de navire à navire sont un processus souvent dangereux, et qu’il n’y a pas eu de précédent où ils ont été effectués au milieu de l’Atlantique.
Il a déclaré : “Vous devez tenir compte du fait que les conditions météorologiques doivent être absolument idéales pour l’opération, ce qui n’est pas fréquent au milieu de l’Atlantique.”
Dans les 100 premiers jours de la guerre en Ukraine, la Chine est également devenue le premier acheteur mondial de combustibles fossiles russes après que de nombreux pays occidentaux aient imposé des sanctions économiques.
Cela intervient après que Pékin se soit engagé à maintenir des liens économiques réguliers avec l’État paria malgré les retombées géopolitiques d’autres pays sur l’invasion de l’Ukraine par Vladimir Poutine.