Selon la Commission européenne, cette initiative constitue une réponse à la loi du président américain Joe Biden qui prévoit des crédits d’impôt pouvant atteindre 7 500 dollars (6 200 livres sterling) uniquement pour les véhicules électriques assemblés en Amérique du Nord et contenant des batteries fabriquées dans la région.
Mais le gouvernement italien a annoncé qu’il rejetterait la législation.
Le ministre des entreprises et du Made in Italy, Adolfo Urso, a déclaré : “Avec notre “non”, nous avons réveillé l’Europe. Nous espérons que les autres comprendront que l’heure est à la raison, et certainement pas à la résignation. Le changement est possible.
“Notre prise de position aussi claire et nette, ainsi que celle d’autres pays comme la Pologne et la Bulgarie, a suscité une réflexion plus approfondie.”
Il ajoute : “Nous devons convaincre les institutions européennes d’agir avec plus de pragmatisme, selon une vision plus conforme à la réalité, face au défi de la transition écologique et industrielle.”
Urso a déclaré qu’il était crucial “de ne pas passer de la subordination énergétique à la Russie à une subordination encore pire à la technologie chinoise”.
Les plans ont été approuvés par le Parlement européen le mois dernier par une majorité de 340 voix contre 279.
L’initiative n’a besoin que d’une majorité qualifiée pour survivre, mais la Pologne a déjà soutenu la position italienne, et avec la Bulgarie et l’Allemagne sur la barrière, le débat sur le règlement reste ouvert à Bruxelles.
S’adressant à Euractiv, le député Luca Squeri, responsable de l’énergie pour Forza Italia, a déclaré : ” Nous ne devons pas nous lier à une seule technologie, il doit y avoir un choix “.
“Les carburants électriques sont aussi absolument utilisables comme source innovante de mobilité. Si la proposition de Berlin est acceptée, l’Italie donnera également son feu vert.
“Si nous parvenons à avoir une minorité de blocage, nous pourrions faire prévaloir le bon sens et vaincre une idéologie qui fait du tort à l’Italie et à toute l’Europe.”
La Commission a également entamé le processus de révision de la réglementation sur les émissions de CO2 pour les bus et les camions.
La proposition prévoit des émissions nulles à partir de 2030 pour les bus circulant dans la ville et une réduction de 90 % des émissions pour les flottes d’autres véhicules lourds, à partir de 2040.
La proposition, présentée le mois dernier, selon laquelle les véhicules commerciaux lourds immatriculés devront réduire progressivement leurs émissions de CO2, de 45 pour cent en 2030, de 65 pour cent en 2030 et de 90 pour cent en 2040.
La Commission présentera d’ici 2025 une méthodologie pour évaluer et communiquer les données sur les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie des voitures et des camionnettes vendues sur le marché européen.
D’ici décembre 2026, l’exécutif européen surveillera l’écart entre les valeurs limites d’émission et les données réelles de consommation de carburant et d’énergie, présentera un rapport sur une méthodologie permettant d’ajuster les émissions de CO2 spécifiques des constructeurs et proposera des mesures de suivi appropriées.
Les constructeurs responsables de petits volumes de production sur une année civile entière – de mille à dix mille voitures neuves ou de mille à 22 000 camionnettes neuves – pourront bénéficier d’une exemption jusqu’à la fin de 2035, tandis que ceux qui se situent en dessous du seuil resteront exemptés des restrictions.