Les chiffres ont révélé l’énorme défi que l’UE doit relever pour atteindre cet objectif. La dépendance stupéfiante à l’égard de l’énergie russe refait surface.
David Wech, l’économiste en chef de Vortexa, a déclaré : “Nous sommes très loin d’une Europe remplaçant le diesel russe.
“Je me demande si les Européens parviendront à mener à bien l’interdiction d’importation de diesel annoncée.”
Cette décision intervient après que le bloc a accepté d’interdire 90 % des importations de pétrole d’ici la fin de l’année dans le cadre du sixième train de sanctions de l’UE contre la Russie.
Avant le lancement de l’invasion le 24 février, 60 % de toutes les importations européennes de diesel provenaient de Russie.
Pour l’Europe du Nord-Ouest, cette dépendance atteignait le chiffre stupéfiant de 70 %.
Et selon les données de Vortexa, la Russie représente toujours plus de la moitié des importations de diesel de la région.
La France et l’Allemagne seraient les plus gros acheteurs de carburant de type diesel, bien que les vendeurs d’Asie, du Moyen-Orient et des États-Unis aient été pressentis pour remplacer les fournitures russes.
Mais un négociant a averti que la coupure du diesel russe serait un défi difficile et coûteux pour l’Europe.
Le négociant a déclaré : “Techniquement, si l’Europe paie une prime de 100 dollars, elle peut se débarrasser du pétrole russe”..”
Alors que les importations de diesel ont chuté de 8 % en mai, les négociants ayant réduit leurs achats auprès de la Russie en raison des sanctions, ce chiffre est en train de remonter.
Cela intervient après que l’UE ait signalé un assouplissement de certaines sanctions sur le marché énergétique russe, dans un contexte de craintes de pénurie.
Il y a deux mois, l’UE a annoncé une interdiction globale de fournir une assurance maritime aux navires transportant du pétrole russe.
Annoncée le 4 juin, elle vise à empêcher les compagnies de l’Union de souscrire de nouvelles assurances pour tout navire transportant du pétrole russe.
Cela comprend la fourniture d’une assistance technique, de services de courtage ou de financement et d’une assistance financière, liés au transport.
Les contrats existants restent valables jusqu’au 5 décembre, date à laquelle l’interdiction doit entrer pleinement en vigueur.
Mais le mois dernier, le bloc a modifié son plan pour permettre aux entreprises européennes de traiter avec les géants de l’énergie contrôlés par le Kremlin, comme Rosneft, afin que leur pétrole puisse être exporté vers des pays tiers.
Désormais, les États de l’UE peuvent continuer à verser plus d’argent aux géants pétroliers publics russes dans le contexte de la guerre.
Sarah Hunt, partenaire du cabinet d’avocats HFW, a déclaré : “Les nouvelles sanctions de l’UE autorisent effectivement le soulèvement du brut russe par les entreprises européennes. Nous avons été surpris par cela”.