L’année dernière, BMW a annoncé que la gamme MINI serait entièrement électrique d’ici 2030, le dernier modèle à combustion interne devant être commercialisé en 2025. Selon la firme, la MINI électrique “offre la maniabilité d’un kart de marque, un couple instantané pour une puissance immédiate, et une version plus élégante du look inimitable de la MINI”. Le véhicule – qui se vend à partir de £31,000 – a une autonomie d’environ 145 miles avec une seule charge de batterie.
Selon le Dr Thomas Becker, vice-président de BMW chargé de la stratégie en matière de durabilité et de mobilité, les clients de la Mini sont parfaitement adaptés – et très désireux – de passer à l’énergie électrique.
Il explique : “MINI est une marque qui compte de nombreux clients vivant dans un environnement urbain ou suburbain – donc des gens qui ne parcourent pas nécessairement des milliers de kilomètres.
“Elle est utilisée pour les déplacements quotidiens. De plus, il est fort probable que la MINI ne soit pas la seule voiture du foyer, ce qui la rend très attrayante pour l’électrification.
” MINI est sur une bonne voie vers l’électrification et nous constatons une réaction très positive de nos clients. “
L’entreprise cherche également à améliorer ses références écologiques à travers la ligne de production et la chaîne d’approvisionnement, a expliqué le Dr Becker.
Il a déclaré : “Vous ne profiterez pas pleinement de l’électrification si vous ne faites rien pour votre chaîne d’approvisionnement.
“C’est pourquoi BMW a conclu des accords contractuels avec plus de 400 de ses fournisseurs pour qu’ils utilisent exclusivement des énergies renouvelables lorsqu’ils produisent pour nous.
“Nous avons également parlé avec les responsables de l’aluminium et de l’acier… [these metals] représentent entre 20 et 25 % de l’empreinte des véhicules – afin de réduire leur empreinte et de pouvoir démontrer l’effet de cette mesure.
“Donc, il s’agit aussi de responsabilité et de transparence dans la relation client-fournisseur.”
Selon le Dr Becker, l’un des défis à relever pour faciliter la transition vers les véhicules électriques réside dans les disparités entre les pays en matière d’infrastructures de recharge électrique.
Il explique : “Si vous prenez des marchés comme la Chine, par exemple – aucun maire en Chine n’a le choix d’équiper ou non sa ville de chargeurs électriques.
“En Europe, jusqu’à présent, vous avez la possibilité d’attendre simplement que quelqu’un vous donne l’argent pour le faire.
“Donc, nous poussons fortement le régulateur européen à rendre ces objectifs plus contraignants.”
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Un autre défi peut venir des différences régionales en matière d’infrastructure de recharge.
Au Royaume-Uni, par exemple, bien qu’il s’agisse d’un ” marché en évolution rapide ” pour les véhicules électriques, il existe de grandes disparités dans la disponibilité des points de charge.
Londres, par exemple, en compte beaucoup plus que dans le Nord.
Le Dr Becker a conclu : “Pour que la mobilité électrique se développe vraiment, les gens doivent avoir la certitude que là où ils vont, ils ont la possibilité de se recharger.
“Et ce n’est pas encore suffisamment le cas”.