Cette initiative intervient après le sommet sur le climat COP26 à Glasgow, au cours duquel plus de 100 pays ont convenu de renforcer leurs objectifs de réduction des émissions pour 2030 d’ici la fin de l’année prochaine. La RAF espère utiliser la formation virtuelle pour faire des économies et atteindre son propre objectif de zéro émission d’ici 2040. La formation des pilotes se fait actuellement à 70 % dans les airs, et à 30 % en formation synthétique.
Cependant, la RAF espère que d’ici 2040, les pilotes passeront 20 % de leur temps dans les airs et 80 % sur un simulateur de vol.
Elle travaille avec BAE Systems pour y parvenir.
Sir Stuart Atha, directeur de la capacité de défense chez BAE, qui a été commandant adjoint des opérations du commandement aérien de la RAF, a déclaré que la formation virtuelle peut être plus efficace et refléter la réalité de la guerre.
BAE estime qu’une mission de formation sur simulateur à grande échelle, impliquant plusieurs avions et pilotes travaillant virtuellement plutôt qu’en vol, pourrait permettre d’économiser environ 1 000 tonnes de CO2 par session de formation majeure.
Il faudrait 1225 arbres pour absorber cette quantité de carbone, ce qui correspond à peu près à la quantité de carbone produite par une personne parcourant 2,5 millions de kilomètres en voiture à essence.
L’entreprise de défense a développé, et continuera à travailler sur, un simulateur synthétique hyperréaliste de formation au vol Typhoon pour la RAF, dans ses installations de Warton, dans le Lancashire.
La simulation permet à la Marine, à la RAF et à d’autres agences de se connecter à une simulation de “jeu de guerre” à distance.
Pour améliorer les installations de formation des pilotes, BAE construira un nouvel entraîneur Typhoon qui permettra aux pilotes d’expérimenter le vol, sans voler.
Ils porteront leur combinaison anti-g pendant qu’ils seront dans l’entraîneur statique, afin de simuler la réaction de leur corps lors d’un vol intensif, et ils auront une vue complète du cockpit à 360 degrés.
Il permettra à plusieurs simulateurs de travailler ensemble, afin que des groupes puissent accomplir des missions.
À l’avenir, les pilotes ne monteront dans un véritable avion qu’au moment de partir en guerre ou de prendre part à un exercice réel, en s’appuyant sur des simulateurs pour s’assurer qu’ils sont prêts.
Jez Milne, responsable de la formation opérationnelle chez BAE, et ancien officier commandant de l’école de pilotage n°3 de la RAF Cranwell, a déclaré que l’entraînement réel peut être moins réaliste que ce qui peut être simulé par les nouveaux systèmes.
Il a déclaré : “Il permet des vols en formation de quatre contre des cibles et des scénarios synthétiques.
“C’est une forme plus réaliste d’entraînement dans un environnement réel pour toutes les personnes impliquées, y compris les ingénieurs et le commandement.”
Le passage au nouveau modèle donne à l’armée de l’air une toile blanche pour peindre un nouveau modèle de formation”, a déclaré M. Milne au MailOnline.
Il a ajouté : “C’est une meilleure façon de fournir des avantages en termes de coûts et d’environnement.”