Cependant, une analyse récente menée par des universitaires de l’Université de Yale a conclu que l’économie russe a été paralysée par les sanctions.
Ils ont déclaré que les importations russes s’étaient effondrées et que la production nationale s’était complètement arrêtée.
Les économistes ont également noté que les entreprises étrangères qui avaient quitté la Russie représentaient 40 % du PIB du pays et qu’il était peu probable qu’elles y reviennent à l’avenir.
Un rapport récemment publié montre que la production industrielle russe a été frappée de plein fouet depuis le début de la guerre en février.
Selon l’analyse, l’industrie automobile russe s’est contractée d’un “énorme 61,5 %”, tandis que la production de bois a chuté de 80 %.
L’étude a été réalisée par Janis Kluge, expert de la Russie et de l’économie à l’Institut allemand pour les affaires internationales et la sécurité.
Tout en notant que l’effet des sanctions était encore amorti par les réserves et que le pire était à venir, M. Kluge a écrit : “La production de pétrole a diminué de 10 % car certains importateurs occidentaux boudent les livraisons d’énergie russe.
“Selon le magnat de l’acier Mordashov, la production d’acier a diminué de 25 à 30 % en raison des sanctions, tandis que la production de bois a baissé de 80 %.
” Bien que la Russie ait commencé l’année 2022 avec une production industrielle bien plus élevée qu’en 2021 (+8,6 pour cent), la dynamique positive s’était déjà inversée en avril.
” Selon Rostat, la production était inférieure de 1,6 % à celle de l’année précédente, le secteur automobile s’étant contracté de 61,5 %. “
Les compagnies automobiles internationales avaient fait des investissements substantiels en Russie pour exploiter la demande croissante de voitures étrangères depuis l’effondrement de l’Union soviétique.
Avec une population de près de 150 millions d’habitants et une classe moyenne en pleine expansion, la Russie devrait devenir le plus grand marché automobile d’Europe en termes de ventes d’ici 2020, si ce n’est plus tôt.
Les villes de Saint Peterburg et Kaluga, au sud-ouest de Moscou, deviennent rapidement les centres de la construction automobile, les entreprises américaines, européennes et japonaises se précipitant pour ouvrir des usines.
Les nouvelles usines ont embauché des milliers de travailleurs et versé de bons salaires selon les normes russes.
Cependant, la guerre a entraîné l’exode des entreprises automobiles de Russie, ce qui a eu de graves répercussions sur l’emploi local.
M. Kluge a noté que les sanctions étaient susceptibles de faire grimper le taux de chômage global à sept pour cent d’ici la fin de l’année.
Il a déclaré que le taux actuel était maintenu artificiellement bas en raison de la mise en place de plans de licenciement par les entreprises pour tenter d’absorber le choc économique.
Malgré ces tactiques dilatoires, les tendances actuelles indiquent déjà l’émergence d’une crise du chômage.
M. Kluge a déclaré : “Selon le portail de carrière russe populaire HeadHunter, le nombre d’offres d’emploi a baissé de 21% par rapport à l’année dernière.
“Les offres d’emploi dans certains domaines (notamment dans l’assurance, la banque et la finance) ont chuté de 89 %.”