Le quotidien allemand Focus Online s’interroge : “Bientôt des rayons vides en Allemagne aussi ?”, avertissant que le manque de chauffeurs routiers paralyse le pays depuis février 2020, avant la pandémie de Covid.
“Des files de camions sur des kilomètres à Douvres, des rayons vides dans les supermarchés. Malgré de nombreuses négociations et accords avec l’UE, le Brexit ne s’est pas déroulé aussi bien qu’espéré – pour le plus grand plaisir de ceux qui trouvaient la sortie britannique insensée.
“La misère suivante a suivi avec la “crise des camions”.Selon les associations professionnelles, le pays manque de plus de 100 000 chauffeurs routiers, rapportait récemment la BBC.
“Les Européens continentaux devraient s’abstenir de se moquer cette fois-ci – car les conditions britanniques menacent ici aussi.
“Ce n’est pas une nouvelle que l’Allemagne manque lentement de chauffeurs.
” En février 2020, avant la pandémie, le ministère fédéral des Transports (BMVI) a mis en garde contre la diminution du nombre de chauffeurs routiers.
” En 2027, selon les prévisions de l’époque, il manquerait déjà 185 000 chauffeurs routiers dans la logistique allemande – et ce sans tenir compte du plus grand volume de chargements. Selon le BMVI, celui-ci devrait atteindre 607 milliards de tonnes-kilomètres d’ici 2030, soit 20 % de plus qu’en 2017.”
Bien qu’il s’agisse de la plus grande économie de l’UE, les conditions de travail et les salaires des chauffeurs routiers en Allemagne sont à l’origine du problème.
Les revenus bruts des chauffeurs professionnels, qui comprennent également les chauffeurs de bus et les coursiers, se situent entre 2 313 et 2 623 euros par mois.
C’est entre 300 et 660 euros de moins que la moyenne de l’économie. Il n’est donc pas étonnant que seuls quelques employés souhaitent prendre le volant.
Dans le même temps, plus d’un tiers des camionneurs ont déjà plus de 55 ans et sont donc proches de la retraite – ce qui signifie que le déclin actuel n’est qu’un début.
S’adressant au site Internet allemand, le syndicat Verdi a confirmé que les conventions collectives du secteur dans chaque État fédéral “ont toujours été supérieures au taux d’inflation ces dernières années”, mais “partent d’un niveau très bas”.
En outre, l’inflation a été le plus souvent assez faible jusqu’en 2021.
Ils ajoutent : ” Dans l’ensemble, les conditions de travail ne sont pas bonnes.
“Beaucoup plus d’absences de la maison que nécessaire, une énorme pression temporelle en raison de la synchronisation minute par minute des commandes et globalement très peu d’appréciation.”
L’Association fédérale des transitaires et des logisticiens DSLV voit également les choses de la même manière en ce qui concerne la pénurie de chauffeurs routiers. “Malheureusement, les conditions de travail sur le tas ont tendance à se détériorer, ce qui ne répond pas aux exigences de nombreux jeunes en matière d’équilibre entre vie professionnelle et vie privée. En particulier, les personnes employées dans le transport européen de longue distance sont en déplacement pendant des jours”, déclare Frank Huster, directeur de DSLV, à FOCUS Online.
“Malgré le système d’assistance automobile le plus moderne, le trafic croissant exige une concentration constante et rend difficile la recherche d’une place de stationnement pour respecter les périodes de repos prescrites par la loi”, ajoute M. Huster. L’infrastructure sanitaire et d’approvisionnement des aires de repos laissait également beaucoup à désirer.
Bien que les salaires aient augmenté, la concurrence acharnée entre les entreprises allemandes et la concurrence de l’Europe de l’Est avec d’autres structures de coûts sociaux freinent le développement.
Mais fermer simplement le marché allemand à la concurrence de l’Europe de l’Est n’est pas une option.
“Alors les conditions vraiment britanniques menacent ici”, avertit Huster.
“[The shortage of drivers] est clairement une tendance qui non seulement est observée depuis de nombreuses années, mais qui peut déjà être projetée dans l’avenir aujourd’hui. Il y a deux ans, nous avions un déficit de 80 000 conducteurs. Si vous en ajoutez maintenant 15 000 chaque année, le problème devient de plus en plus grave”, déclare Stefan Thyroke, expert de Verdi.
Selon ce calcul, l’Allemagne manquerait même un peu plus tôt du nombre de camionneurs prévu par le BMVI. Le moment exact où cette pénurie se produira à ce niveau n’est pas très important, dit Thyroke – ce qui l’est davantage, c’est que, si rien ne change, il manquera 200 000 chauffeurs à l’Allemagne d’ici la fin de 2027.
Reportage supplémentaire de Monika Pallenberg