BBC Two diffusera ce soir un documentaire dans le cadre de l’émission “This World” sur le blocage du canal de Suez en mars 2021. Lorsque le Ever Given s’est retrouvé bloqué, il a déclenché une crise mondiale. À l’aide d’images inédites, de témoignages de personnes s’exprimant pour la première fois et d’analyses d’experts, l’enquête de “This World” vise à découvrir l’histoire de l’accident de l’Ever Given. Avec plus de 2 500 incidents maritimes par an, ce film pose également la question de savoir s’il s’agissait d’un accident isolé ou s’il révèle une grave faiblesse dans la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Marwa Elselehdar, la toute première femme capitaine de navire en Égypte, a été propulsée sous les feux de la rampe pendant la crise.
Au moment du blocage de Suez, elle travaillait comme second, aux commandes de l’Aida IV, à des centaines de kilomètres de là, à Alexandrie.
Mais cela n’a pas empêché les partisans des fake news de lui attribuer la responsabilité de la situation du canal de Suez.
Mme Elselehdar s’est dite “choquée” lorsque son image a commencé à être partagée par de plus en plus de personnes en ligne.
S’adressant à la BBC en avril 2021, elle a déclaré : “J’ai eu l’impression d’être ciblée, peut-être parce que je suis une femme qui a réussi dans ce domaine ou parce que je suis égyptienne, mais je ne suis pas sûre.
“Ce faux article était en anglais et s’est donc propagé dans d’autres pays. J’ai fait tout mon possible pour nier le contenu de l’article parce qu’il affectait ma réputation et tous les efforts que j’ai déployés pour arriver là où je suis maintenant.
“Les commentaires sur l’article étaient très négatifs et durs, mais il y avait tant d’autres commentaires de soutien de la part de gens ordinaires et de personnes avec qui je travaille.
“J’ai décidé de me concentrer sur tout le soutien et l’amour que je reçois, et ma colère s’est transformée en gratitude.
“En outre, il convient de mentionner que je suis devenu encore plus célèbre qu’avant.”
Mme Elselehdar connaissait pourtant ce genre de traitement, puisqu’elle s’est ouverte sur le sexisme auquel elle a été confrontée sur son chemin pour devenir capitaine.
Bien qu’elle ait toujours rêvé de travailler en mer, ses espoirs d’atteindre cet objectif ont été compromis parce que l’Académie arabe des sciences, de la technologie et du transport maritime, Campus Smart Village, n’acceptait que les hommes à l’époque.
Elle s’est tout de même inscrite et a obtenu la permission de s’inscrire après un examen juridique par le président égyptien de l’époque, Hosni Mubarak.
Mais pendant ses études, Mme Elselehdar dit avoir dû endurer le sexisme.
Elle raconte : “A bord, c’était tous des hommes plus âgés avec des mentalités différentes, donc c’était difficile de ne pas pouvoir trouver des personnes partageant les mêmes idées pour communiquer.
“C’était un défi de traverser cette épreuve seule et d’être capable de la surmonter sans affecter ma santé mentale.
“Les gens dans notre société n’acceptent toujours pas l’idée que des filles travaillent en mer loin de leur famille pendant une longue période.
“Mais quand vous faites ce que vous aimez, il n’est pas nécessaire que vous cherchiez l’approbation de tout le monde”.
Heureusement, le Ever Given n’est resté coincé que six jours avant d’être libéré.
Une équipe de spécialistes néerlandais, SMIT, a supervisé une flottille de 13 remorqueurs – des bateaux petits mais puissants qui peuvent déplacer de grands navires – alors qu’ils tentaient de déloger l’Ever Given.
Des dragues ont été amenées et ont creusé 30 000 mètres cubes de boue et de sable sous les extrémités du navire, pour finalement le libérer.
Environ 12 % du commerce mondial, près d’un million de barils de pétrole et environ 8 % du gaz naturel liquéfié passent par le canal de Suez chaque jour.
Cela signifie que le coût estimé du blocage était énorme.
Les données de la Lloyd’s List ont montré que le navire bloqué retardait chaque jour un commerce estimé à 9,6 milliards de dollars (7 milliards de livres) le long de la voie navigable.
Cela équivaut à 400 millions de dollars (293 millions de livres) et à 3,3 millions de tonnes de marchandises par heure, soit 6,7 millions de dollars (4,92 millions de livres) par minute.