La loi exige que les VE soient assemblés en Amérique du Nord pour bénéficier de crédits d’impôt, ce qui met fin aux subventions pour plusieurs modèles de VE, et qu’un pourcentage des minéraux critiques utilisés dans les batteries proviennent des États-Unis ou d’un partenaire américain de libre-échange.
Les constructeurs automobiles européens sont confrontés à un désavantage concurrentiel à court terme par rapport aux fabricants de VE qui bénéficient de crédits d’impôt aux États-Unis.
Un diplomate commercial de l’UE a décrit le conflit potentiel comme le “nouvel Airbus-Boeing”, faisant référence à la guerre commerciale qui dure depuis 17 ans à propos des subventions accordées à deux constructeurs d’avions.
Pas drôle Biden – Maintenant Joe doit arrêter d’insulter les Britanniques, écrit ARLENE FOSTER.
Biden porte son “Orishness” sur sa manche et a un jour refusé de parler à la British Broadcasting Corporation parce que, et je cite, “je suis irlandais”.
Puis il y a eu la fois où, en tant que vice-président, il a dit au Premier ministre irlandais de l’époque, Enda Kenny, qu’il était le bienvenu tant qu’il portait du vert, mais qu’il n’y avait pas de place pour les oranges, c’est-à-dire les gens comme moi. Apparemment, c’était une blague. Hilarant.
Dans l’administration américaine d’aujourd’hui, il n’y a aucune reconnaissance du fait qu’une majorité de personnes en Irlande du Nord sont très heureuses d’être britanniques et apprécient l’Union du Royaume-Uni – ce que nous n’apprécions pas, c’est d’être insultés par des personnes qui tirent leur compréhension de l’Irlande du Nord directement du livre de coccinelles du républicanisme irlandais.
L’exécutif européen a dénoncé cette loi comme étant “une nouvelle et importante barrière commerciale transatlantique des Etats-Unis”.
Bernd Lange, président de la commission du commerce du Parlement européen, a déclaré à Politico : “Nous pourrions nous passer d’un irritant commercial supplémentaire entre partenaires dans un contexte mondial aussi difficile.”
La Commission menace également les États-Unis de poursuites judiciaires devant l’Organisation mondiale du commerce.
Le lobby automobile de l’UE, l’ACEA, a déclaré que ces mesures étaient contraires aux règles de l’OMC et qu’elles ralentiraient le passage des consommateurs aux véhicules électriques.
Adam Hodge, un porte-parole du bureau de la représentante du commerce, Mme Tai, a défendu la législation.
Il a déclaré : “Ce projet de loi fournit des incitations fortes pour réduire notre dépendance à l’égard de la Chine pour les matériaux essentiels qui alimenteront cette industrie clé, et nous sommes impatients de travailler avec nos alliés et partenaires pour faire avancer nos objectifs climatiques, renforcer et diversifier nos chaînes d’approvisionnement, et répondre à nos préoccupations communes concernant les politiques et pratiques hors marché de la Chine.”
La législation a également rendu furieuse la Corée du Sud car elle pourrait nuire à des entreprises comme Hyundai Motor Co et sa filiale Kia Corp.
Le conseiller à la sécurité nationale du pays, Kim Sung-han, doit rencontrer à Hawaï ses homologues américain et japonais, principalement pour coordonner leurs politiques indo-pacifiques dans un contexte de tensions croissantes entre la Chine et Taiwan.
Un responsable présidentiel a déclaré que la question pourrait être soulevée lorsque M. Kim rencontrera séparément le conseiller américain à la sécurité nationale, Jake Sullivan.
“Je pense qu’elle pourrait être mise à l’ordre du jour des discussions bilatérales afin de promouvoir nos intérêts nationaux”, a déclaré le responsable aux journalistes.
Le parlement sud-coréen a adopté une résolution exprimant son inquiétude à l’égard des nouvelles règles sur les VE, qui ont éliminé les crédits d’impôt fédéraux auparavant admissibles pour les VE des constructeurs automobiles sud-coréens aux États-Unis.
La résolution demande au gouvernement sud-coréen de réagir à la question, affirmant que la loi est discriminatoire.
Lee Do-hoon, vice-ministre sud-coréen des affaires étrangères, a déclaré mardi que Séoul avait demandé à Washington de reporter les nouvelles règles jusqu’à ce que Hyundai ait terminé la construction de son usine en Géorgie en 2025. Les responsables de Séoul ont également déclaré que la loi pourrait violer un accord bilatéral de libre-échange.